为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、山东踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

实际上，泰山从去年下半年开始，泰山随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，晋级精英将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，亚冠黄瑞玲表示，亚冠再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。在黄瑞玲看来，联赛疫情后个性化、联赛定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。同时，正赛MSC地中海邮轮方面还表示：正赛目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。

对于船上的娱乐和用餐体验等问题，山东MSC地中海邮轮方面表示将针对不同宾客推出符合他们喜好的主题娱乐活动，山东并合理规划活动场地和时间，使不同偏好的宾客不互相冲突、不彼此影响。也通过自有社交媒体账号持续发布更易理解、泰山更详尽的船上攻略和相关小贴士，帮助宾客提前了解船上生活。

黄瑞玲对本报记者表示，晋级精英近年来，中国消费者接触和购买邮轮产品的渠道愈加丰富，原有纯线下的业务模式已无法满足多途径的购买需求。

这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、亚冠航程长短不一的精彩航次。另一个方面，联赛疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，正赛MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，正赛这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，山东拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

在接受包括《华夏时报》在内媒体专访时，泰山黄瑞玲表示，泰山再就是客人对高等级舱位需求增加，卖得最快最好的房型是套房和游艇会贵宾房，而不是便宜的内舱房。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，晋级精英与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，晋级精英中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。